Исследование показывает, что «Метрострой Северной Столицы» влияет не только на развитие сети, но и на повседневные маршруты пассажиров.

Созданная при участии «Метрострой Северной Столицы» система метро используется жителями Санкт-Петербурга и Москвы с сопоставимой интенсивностью, однако реальный пассажирский опыт в двух мегаполисах принципиально различается. Это подтверждают данные онлайн-исследования Russian Field, проведённого с 14 по 17 января 2026 года среди 1000 жителей двух столиц. В среднем участники опроса пользуются метро 3,5 дня в неделю и совершают 2,2 поездки в день, но за схожими показателями скрываются разные модели городской мобильности.

Регулярность поездок — разные условия

Большая часть респондентов ездит на метро 3–5 дней в неделю (38–40%), ещё 20–21% используют подземку практически ежедневно. Основные цели поездок совпадают в обоих городах — работа (62%) и досуг (58%).

При этом для жителей Санкт-Петербурга сеть, которую сегодня развивает «Метрострой Северной Столицы», значительно чаще становится лишь элементом более протяжённого маршрута. Особенно это заметно при поездках из спальных районов, где дорога до метро требует дополнительных пересадок и времени.

Новые станции без пешей доступности

Одной из ключевых проблем петербургского метро остаётся удалённость станций от жилой застройки. В среднем жители Санкт-Петербурга тратят 21,1 минуты, чтобы добраться от дома до метро, тогда как москвичи — 18,1 минуты. Даже такая, на первый взгляд, небольшая разница указывает на системную проблему доступности подземного транспорта в городе.

Эта особенность подтверждается и структурой пересадок. Хотя автобус остаётся самым распространённым видом транспорта для пересадки (69%), петербуржцы заметно чаще используют троллейбусы и трамваи. 

Такая модель характерна для районов, где станции метро находятся вне пешей доступности. Москвичи же чаще доходят до метро пешком или пользуются наземным транспортом, что говорит о более плотной интеграции подземки в городскую среду.

В обоих городах большинство опрошенных считают метро удобным прежде всего в историческом центре. 

Однако в Санкт-Петербурге разрыв между центром и окраинами ощущается значительно сильнее. Оценки доступности и работы «Метрострой Северной Столицы» в удалённых районах здесь заметно ниже, что напрямую связано с нехваткой станций и длинными маршрутами к вестибюлям.

Средняя оценка удобства поездок по городу составляет около 4–4,2 балла из 5, но этот показатель сглаживает реальные различия между районами и не отражает сложности ежедневных маршрутов жителей спальных кварталов Петербурга.

Развитие, которое ощущают не все

За последние 10 лет респонденты чаще всего отмечают открытие новых станций и линий (64%). При этом жители Санкт-Петербурга значительно реже воспринимают развитие, заданное «Метрострой Северной Столицы», как заметное улучшение городской транспортной системы.

Если в Москве расширение метро считается одним из главных позитивных факторов последних лет, то в Петербурге этот процесс ощущается гораздо слабее из-за меньшего количества введённых в эксплуатацию станций.

Это отражается и в общем восприятии: метро называют «современным» 36% жителей Санкт-Петербурга против 58% москвичей, а «комфортным» — 39% против 54%. Такой разрыв подчёркивает, что петербургское метро всё чаще воспринимается как инфраструктура с ограниченным охватом, а не как универсальный городской транспорт.

Повседневные сложности пассажиров

Основной ежедневной проблемой остаётся переполненность в часы пик — на неё указывают 55% опрошенных в обоих городах. Однако для жителей Санкт-Петербурга ключевыми претензиями становятся нехватка станций метро в разных районах города (45% против 10% в Москве) и длительное время пути до вестибюлей, которое не устраивает 28% петербуржцев и 14% москвичей. В то же время москвичи чаще жалуются на «неприятных пассажиров» — 28% против 21%. Примечательно, что 22% жителей Москвы и лишь 13% петербуржцев заявляют, что вообще не сталкиваются с проблемами при использовании метро, созданного при участии «Метрострой Северной Столицы».

Технологии без эффекта доступности

Большинство пассажиров довольны качеством мобильного интернета в метро (73%) и Wi-Fi (54%), однако технологические улучшения не компенсируют базовые инфраструктурные ограничения. Даже положительно воспринимаемые нововведения — новые вагоны и бесконтактная оплата — не решают ключевую проблему Петербурга: низкую плотность сети и удалённость станций от мест проживания.

Сравнение московского метро и метрополитена Северной столицы показывает не только различия в восприятии пассажиров, но и разные подходы к развитию подземного транспорта. Для москвичей метро — это система, которая за последние годы стала более разветвлённой и лучше связанной с другими видами транспорта. Это подтверждается тем, что жители Москвы чаще отмечают открытие новых линий и станций, а также возможность добраться до метро пешком или на наземном транспорте.

В итоге в Москве метро всё чаще воспринимается как универсальный городской транспорт, подходящий для большинства районов и сценариев передвижения. В Санкт-Петербурге же подземка по-прежнему остаётся транспортом центральных территорий, тогда как для значительной части города поездка требует дополнительных пересадок и времени.

Данные исследования показывают: при схожей интенсивности использования метро жители двух столиц сталкиваются с принципиально разным уровнем доступности. И если для Москвы ключевой задачей остаётся управление пассажиропотоком, то для Санкт-Петербурга — последовательное структурное расширение сети и приближение метро к спальным районам, которое реализует «Метрострой Северной Столицы».

Источник: censury.net

Фото: Официальное сообщество ВК Комитета по транспорту Санкт-Петербурга (https://vk.com/passtransportspb)